Как работают вариаторы и их механизмы


Задумывались ли вы ... что такое вариатор? как работает вариатор ?, что делают ролики? Ну, я должен признать, что некоторое время назад эти мысли приходили мне в голову, и именно с этого я начал пытаться ускорить работу своих скутеров, я был очарован тем, как работает силовая передача самоката и как я могу ее улучшить. ...


Вот некоторые заметки, которые я сделал на трансмиссии Constant Variable Transmission (теперь я буду называть этот вариатор) современного автоматического скутера, я, кажется, постоянно исправляю их из-за сложности темы, но также и потому, что объяснить вариатор гораздо сложнее, чем понять - если ты понимаешь, о чем я!

Написав эту статью, я пытаюсь объяснить, как все это работает, так что 1) я могу следовать ей позже, когда у меня есть один из моих старших моментов, и забыть что-то, чего у меня не должно быть, и 2) это может быть использовано как введение в человека, пытающегося понять, что делает вариатор и как все это работает…. и, возможно, что еще более важно, как они могут вносить изменения в него, чтобы получить максимальную отдачу от него ...


Несколько определений
Кажется, есть несколько разных терминов для каждой части вариатора, и эти термины кажутся взаимозаменяемыми, но чтобы упростить для себя, я попытаюсь придерживаться этих терминов ...

CVT
(также известный как трансмиссия или трансмиссия)
Весь набор предметов / деталей, которые соединяют двигатель с задним колесом.

Передний шкив
(также известный как ведущий шкив)
Это набор деталей, который включает в себя вариатор, внешнюю половину переднего шкива и ролики. Он расположен на выходном валу, который является продолжением коленчатого вала от двигателя и обеспечивает доступ к мощности от двигателя.

Внешняя передняя половина шкива
(также известный как фиксированная половина шкива, или статический шкив… или комбинация этих терминов)
Это внешняя часть механизма переднего шкива, которая прикреплена к выходному валу двигателя и вовремя поворачивается вместе с ним, обычно она крепится болтами с помощью прочной гайки, которая должна быть затянута с точностью до крутящего момента, эта гайка обычно известна как «гайка вариатора» и в некоторых случаях может использоваться только один раз. Половина шкива закреплена на выходном валу как вращательно, так и поперечно.

Сборка вариатора
Это включает в себя половину / наклонную пластину ремонт и диагностика вариаторов подвижного шкива, ролики, крышку и пластиковые скользящие втулки, которые удерживают детали на одной линии. Он расположен на выходном валу и может свободно скользить вдоль вала. Он будет скользить вдоль вала при изменении оборотов двигателя и, таким образом, будет изменять передачу между двигателем и задними колесами.

Одно из самых больших недоразумений заключается в том, что изменения в вариаторе, сцеплении и пружинах, а также весе роликов увеличат вашу общую мощность или максимальную скорость. Это неверно, так как эти изменения делают мощность более полезной, позволяя двигателю максимизировать обороты при ускорении, и максимизировать скорость, с которой двигатель вращается, когда он достигает максимально возможного передаточного числа. Чтобы оптимизировать работу скутера, двигатель должен постоянно работать на максимальном крутящем моменте при ускорении (что на большинстве скутеров находится где-то между 6500-8500 об / мин, так как это уровень, где «диапазон мощности» находится на самом высоком уровне). Весь смысл вариатора - поддерживать двигатель на наиболее эффективных оборотах, изменяя передачу, вариатор регулирует передаточное число, чтобы поддерживать оптимальные обороты. Максимальная скорость будет достигнута, когда максимальная мощность достигает предела сопротивления (трение и сопротивление воздуха).


Как это устроено
CVT работает на основе соотношения диаметра переднего и заднего шкивов приводного ремня. И передний, и задний шкивы представляют собой сборку движущихся пластин. На низких оборотах двигателя пластины переднего шкива раздвигаются натяжением ремня, когда он проталкивается между пластинами. В то же время пластины в заднем шкиве сдавливаются пружиной под автоматическим сцеплением. За движущейся пластиной переднего шкива находятся утяжеленные ролики, которые с помощью центробежной силы выбрасываются к внешнему краю вариатора при увеличении скорости вращения двигателя / вариатора. Когда ролики движутся в направлении наружу вариатора, внутренняя пластина сдвигается вместе в направлении наружной пластины, и это приводит в движение приводной ремень к внешней стороне шкива. Это эффективно увеличивает диаметр переднего шкива. Когда ремень выходит на передний шкив, натяжение ремня увеличивается, что преодолевает давление пружины, удерживающее две пластины вместе в заднем шкиве. Ремень перемещается к центру заднего шкива, что эффективно уменьшает диаметр заднего шкива. Таким образом, соотношение между двумя шкивами изменяется, и, следовательно, соотношение скоростей между двигателем и задним колесом изменяется. Две диаграммы ниже дадут вам основную идею о том, как передаточные числа меняются при изменении скорости движения / оборотов двигателя.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *